Le salon de Tokyo 2024 a été l’occasion pour Honda de montrer les dents. Pas sur l’électrique, non. Sur l’hybride. Le CR-V, ce SUV compact qui a vendu plus de 10 millions d’exemplaires depuis 2016, est désormais le fer de lance d’une stratégie qui tourne le dos à la voiture 100 % électrique. Officiellement, Honda explique cette pivot par des « défis techniques et économiques » dans la batterie. Officieusement, les fuites internes parlent d’un budget coupé de 40 % sur les projets EV depuis 2023. Le message est clair : l’hybride rechargeable (PHEV) est devenu le seul cheval de bataille de la marque japonaise pour les cinq prochaines années.
Et ça se voit. Le nouveau CR-V, présenté en avant-première, affiche un moteur essence 2.0 turbo couplé à deux moteurs électriques (220 ch au total), une autonomie en électrique annoncée à 70 km, soit assez pour les trajets urbains, mais pas pour convaincre les puristes. Honda assume ce choix. « Nous ne voulons pas être un suiveur », a déclaré un cadre lors d’une réunion avec des concessionnaires, sous couvert d’anonymat. Traduction : on ne veut pas perdre de l’argent sur des voitures qui ne se vendent pas.
Pourquoi Honda enterre l’électrique sans le dire vraiment
Le chiffre qui résume tout : moins de 1 % des ventes mondiales de Honda en 2023 étaient des véhicules 100 % électriques. Même le Honda e, ce petit citadin électrique lancé en 2020, peine à décoller. Résultat : la marque a annulé le développement de deux modèles EV prévus pour 2025. Pas de communication officielle, pas de communiqué de presse. Juste un silence radio. Pourtant, le marché des SUV hybrides explose. Selon les données de l’Association des Constructeurs Européens (ACEA), les ventes de SUV hybrides ont bondi de 35 % en Europe en 2023, tandis que les 100 % électriques stagnent.
Honda n’est pas la seule à reculer. Toyota, lui, mise tout sur l’hybride non rechargeable (son système Hybrid Synergy Drive cartonne), tandis que Stellantis et Volkswagen multiplient les modèles PHEV. Mais là où les autres tentent encore de concilier les deux technologies, Honda abandonne purement et simplement l’électrique pur. Est-ce une erreur de calcul ? Ou une lucidité brutale ?
Le problème, c’est que les régulations européennes et américaines poussent vers l’électrique. Dès 2035, la vente de véhicules thermiques purs sera interdite dans l’UE. Honda joue avec le feu. Si les normes se durcissent plus vite que prévu, la marque risque de se retrouver à la traîne. Mais si elle persiste dans cette voie, elle rate le virage électrique.
Le CR-V hybride : un produit qui divise même ses fans
Le nouveau CR-V a été conçu pour plaire. Design repensé, intérieur plus premium, et une boîte automatique à 10 rapports, un détail qui séduit les amateurs de sensations. Sauf que.
L’autonomie électrique annoncée (70 km) est un leurre. En conditions réelles, avec un usage intensif de la climatisation ou en ville par temps froid, elle tombe souvent sous les 50 km. Assez pour les trajets domicile-travail, mais pas pour les longs trajets en électrique. Et puis, il y a le prix. Le modèle le plus cher affiche 52 000 €, soit 5 000 € de plus que la version essence. Pourquoi payer plus cher si on ne peut pas rouler 100 % électrique sur autoroute ?
Les tests de pré-série ont révélé un autre défaut : le bruit du moteur thermique reste audible à partir de 80 km/h. **Une honte pour un SUV qui se veut
