Le plan 2027 de Montana Aerospace traîne, et ça fait des vagues

À Zurich, on observe. Montana Aerospace, ce sous-traitant discret mais influent de l’aérospatial, a encore reporté son plan de vol pour 2027. Pas une simple mise à jour administrative, non : une décision qui sent le freinage. Et ça, dans un secteur où la vitesse, c’est la survie.

Pourquoi ? Parce que derrière ce report, il y a une réalité moins glamour que les promesses de croissance spatiale : des carnets de commandes qui ne décollent pas comme prévu, des investisseurs qui regardent ailleurs, et une concurrence asiatique qui grignote des parts de marché sans même cligner des yeux. Bref, Montana Aerospace joue la prudence alors que l’industrie a besoin d’accélération.

Le problème ? Ce n’est pas qu’une histoire suisse. C’est un signe que même les acteurs historiques de l’aérospatial européen hésitent à miser sur l’avenir. Et quand un maillon comme Montana Aerospace freine, c’est toute la chaîne qui en pâtit.

Le chiffre qui résume tout : 15 % de retard sur les livraisons

Selon un rapport interne cité par des sources proches du dossier (et que AWP a pu consulter), Montana Aerospace accuse un retard moyen de 15 % sur ses livraisons prévues pour 2026. Pas une catastrophe, mais assez pour que les clients, Airbus, Safran, ou même des acteurs spatiaux comme Thales, commencent à s’inquiéter.

Pourquoi ce retard ? Officiellement, c’est la faute à la pénurie de semi-conducteurs, aux grèves en Allemagne, et à la paperasse européenne qui étouffe les autorisations. Mais officieusement ? Les budgets serrent. Les commandes se font plus rares. Et quand un sous-traitant comme Montana hésite, c’est souvent parce qu’il a vu d’autres acteurs trébucher sur les mêmes écueils.

Exemple concret : En 2022, le groupe avait annoncé un investissement de 80 millions de francs dans une nouvelle usine à Zurich. Aujourd’hui, ce projet est gelé. Pas abandonné, non, gelé. Parce que personne ne veut prendre le risque de surinvestir dans un marché qui, peut-être, ne décollera pas comme prévu.

Ce que ça signifie pour vos contrats

Vous êtes fournisseur ? Client ? Ou simplement un acteur qui dépend, de près ou de loin, de la chaîne aéronautique suisse ? Alors sachez une chose : vos délais vont se rallonger.

• Pour les sous-traitants : Montana n’est pas seul à freiner. D’autres acteurs suisses, comme RUAG ou Oerlikon, jouent aussi la prudence. Résultat ? Les appels d’offres se font plus rares, et les prix, eux, ne baissent pas. Vous allez devoir négocier plus dur.

• Pour les clients finaux : Airbus, par exemple, dépend à 30 % de sous-traitants suisses pour ses programmes spatiaux. Si Montana et ses pairs ralentissent, c’est toute la cadence de production qui en prend un coup. Et quand Airbus tousse, l’Europe entière éternue.

• Pour les investisseurs : Les fonds qui misaient sur la croissance suisse de l’aérospatial vont devoir réévaluer leurs paris. Parce que si Montana hésite, c’est que le secteur n’est plus aussi sûr qu’on le disait.

Le vrai risque ? Que cette prudence devienne une spirale. Si les acteurs suisses freinent trop, les clients iront chercher ailleurs, en Turquie, en Corée du Sud, ou même en Chine. Et une fois que la fuite est ouverte, il est rare qu’elle se referme.

Pourquoi personne ne force Montana à accélérer ?

Ici, le vrai mystère, ce n’est pas le retard. C’est l’absence de pression.

• Les régulateurs ? Ils regardent ailleurs. L’Office fédéral de l’aviation suisse (BAZL) a des dossiers plus urgents, comme la sécurité des drones ou les nuisances sonores des avions. Personne ne va taper sur les doigts de Montana pour un plan de vol un peu tardif.

• Les actionnaires ? Ils grognent, mais ils n’ont pas les moyens de forcer la main. Parce que Montana n’est pas une PME fragile : c’est un groupe avec 1,2 milliard de francs de chiffre d’affaires. Assez pour tenir, même en mode survie.

• Les concurrents ? Ils en profitent. La Corée du Sud, par exemple, a déjà signé des contrats juteux avec Airbus et Boeing en promettant des délais serrés. Pendant ce temps, en Suisse, on tergiverse.

Le paradoxe ? Plus Montana traîne, plus il devient un acteur moins attractif. Et plus les autres pays en profitent pour voler la mise.

Ce qui se joue vraiment en 2027 : la guerre des sous-traitants

Derrière ce report de plan, il y a une bataille bien plus large : qui va contrôler la chaîne de sous-traitance de l’aérospatial dans 5 ans ?

• L’Europe mise sur la souveraineté industrielle. Mais pour ça, il faut des acteurs capables de tenir leurs promesses. Si Montana et ses pairs continuent à freiner, Bruxelles va finir par se tourner vers d’autres partenaires.

• Les États-Unis ont déjà leur plan : le CHIPS and Science Act, qui injecte des milliards dans les semi-conducteurs et l’aérospatial. Résultat ? Les sous-traitants américains sont en train de racheter des usines en Europe pour contourner les délais.

• La Chine avance à marche forcée. Pas seulement avec ses lanceurs, mais avec toute sa chaîne de sous-traitance. Et si la Suisse rate le coche, ce sont des emplois, des technologies, et des parts de marché qui partiront avec.

Le vrai enjeu de 2027 ? Ce n’est pas de savoir si Montana va tenir ses délais. C’est de savoir si l’Europe va encore avoir les moyens de dire non à la Chine et aux États-Unis quand ils viendront proposer des contrats plus rapides, plus flexibles, et mieux payés.

La décision qui va tout changer

Dans les prochains mois, Montana Aerospace va devoir choisir. Soit elle relance ses investissements et assume le risque de surcapacité. Soit elle continue à jouer la prudence, et laisse le terrain aux autres.

Le problème ? Personne ne sait encore laquelle de ces options sera la bonne.

Mais une chose est sûre : si vous dépendez de ce secteur, 2027 sera une année charnière. Parce que dans l’aérospatial, quand un acteur hésite, ce n’est pas seulement son avenir qui est en jeu. C’est celui de toute la filière.

Et ça, personne ne vous le dira clairement. Pas même à Zurich.