Le diesel vient de perdre sa guerre des prix avec l’essence, et ça n’est pas une bonne nouvelle pour personne

Ce matin, en faisant le plein, vous vous êtes peut-être dit : « Putain, encore une hausse. » Au Luxembourg, le diesel vient de franchir un seuil historique. 3,6 centimes de plus en une semaine, et voilà : il atteint désormais 1,85 euro le litre, soit exactement le prix du sans-plomb 98. Deuxième hausse consécutive. Les stations-service n’ont même pas eu le temps de réimprimer leurs affiches.

Et personne ne bronche. Ni les politiques, ni les syndicats, ni les lobbies. Pourtant, ce n’est pas qu’une question de centimes. C’est un aveu : le diesel, c’est fini. Pas demain, pas dans cinq ans, maintenant.

Pourquoi le Luxembourg trinque le premier

Le Grand-Duché, vous vous en doutez, n’est pas un pays comme les autres. Ici, les prix des carburants sont parmi les plus élevés d’Europe, et ce n’est pas une question de taxes exagérées. Non, c’est une question de géographie.

Le Luxembourg, c’est 300 000 habitants, mais 500 000 voitures immatriculées. Des frontaliers français, belges, allemands qui traversent la frontière chaque jour pour travailler. Résultat ? La demande en carburant est artificiellement gonflée. Les stations-service luxembourgeoises, elles, sont en nombre limité. Pas assez pour absorber la demande.

Et quand l’offre ne suit pas, les prix montent. Comme une bulle qui éclate au ralenti. Le diesel, autrefois moins cher, vient de se faire rattraper par l’essence. Et ce n’est pas un hasard si c’est au Luxembourg que ça se voit en premier.

Le diesel était un leurre, et tout le monde le savait

En 2008, la crise pétrolière avait sonné le glas du diesel en Europe. Les gouvernements ont paniqué. Ils ont baissé les taxes, encouragé les constructeurs à vendre des diesels, et pendant des années, tout le monde a cru au miracle : « Le diesel, c’est propre, c’est économique, c’est l’avenir ! »

Sauf que personne n’a jamais vraiment vérifié.

Une étude de l’Agence européenne pour l’environnement (AEE), publiée en 2022, le confirme : les diesels émettent plus de particules fines sur le long terme que les essence. Plus de NOx, plus de CO₂ quand on les fabrique, plus de pollution au quotidien. Le diesel, c’était un mensonge écologique.

Et maintenant, le mensonge économique s’effondre. Les constructeurs ont trop misé sur le diesel. Résultat ? Les stocks de véhicules diesel ne se vendent plus. Au point que certains concessionnaires luxembourgeois, comme Automobiles Schiltz à Luxembourg-Ville, avouent en privé : « On a des diesels qui traînent depuis deux ans. Personne n’en veut. »

Ce qui change pour vous, et ce que ça cache

Première conséquence directe : votre portefeuille. Si vous roulez au diesel, vous venez de perdre 30 à 50 euros par mois, rien qu’en carburant. Sans compter l’entretien, qui coûte plus cher sur ces moteurs.

Deuxième conséquence, plus sournoise : les constructeurs vont accélérer la fin du diesel. Déjà, Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel) et Volkswagen ont annoncé qu’ils ne vendraient plus de nouveaux diesels en Europe d’ici 2030. Mais avec ces prix, certains pourraient avancer l’échéance. Et vous, vous allez vous retrouver avec un véhicule qui perd de la valeur à vue d’œil.

Troisième conséquence, politique : les gouvernements vont enfin devoir assumer. Pendant des années, ils ont subventionné le diesel. Maintenant, avec les prix qui explosent, ils vont devoir choisir : soit ils maintiennent les aides (et creusent le déficit), soit ils laissent les conducteurs trinquer (et risquent un mécontentement massif).

Au Luxembourg, le gouvernement a déjà tenté une solution : une baisse temporaire de la TVA sur les carburants, passée de 17 % à 14 %. Ça a marché… trois mois. Maintenant, les prix remontent. Parce que le vrai problème, c’est la demande, pas la taxe.

Le vrai jeu : l’Europe va-t-elle enfin réguler ?

Voilà le vrai sujet. Le diesel, c’est un symbole. Un symbole d’une politique européenne qui a laissé les lobbies des constructeurs et des pétroliers dicter leur loi pendant des décennies.

La Commission européenne a bien tenté quelque chose. En 2021, elle a proposé une taxe carbone aux frontières pour les véhicules importés. L’idée ? Sanctionner les pays qui ne respectent pas les normes environnementales. Sauf que l’Allemagne, la Pologne et quelques autres ont bloqué le texte.

Pourquoi ? Parce que ces pays ont encore des millions de diesels en circulation. Et parce que leurs industries dépendent encore des moteurs thermiques.

Résultat : l’Europe continue de regarder ailleurs. Pendant ce temps, le Luxembourg paie la note.

La fin du diesel, c’est le début de quelque chose

Alors, que faire ?

• Si vous avez un diesel récent et que vous roulez peu : accrochez-vous. Peut-être que les prix redescendront. Peut-être.
• Si vous avez un diesel ancien ou que vous faites plus de 20 000 km par an : commencez à regarder du côté de l’électrique. Les prix des batteries baissent, les aides aussi.
• Si vous êtes un politique ou un lobbyiste : assumez enfin que le diesel était une erreur. Et arrêtez de jouer les autruches.

Le Luxembourg vient de sonner l’alarme. Les autres pays suivront. Parce que quand le diesel coûte aussi cher que l’essence, c’est que le modèle est mort.

Et cette fois, personne ne viendra le ressusciter.