En 2027, Chevrolet va ressusciter un monstre des années 2010 : le Colorado ZR2 Desert Boss. Pas une simple réédition, non. Un modèle repensé, avec des amortisseurs adaptés aux dunes, des phares surélevés pour les pistes, et une carrosserie qui claque comme un gant. Sauf que personne ne sait vraiment qui ça vise. Les puristes du hors-piste ? Les acheteurs qui veulent un pick-up look sans les contraintes techniques ? Ou juste un coup marketing pour distraire des ventes en berne sur d’autres modèles ?
Le Desert Boss, c’était à l’origine un pick-up conçu pour ceux qui roulent là où les routes finissent. Avec un moteur V8 de 6,2 litres (500 chevaux, 664 Nm), des protections en acier sur les bas de caisse, et une garde au sol relevée. Un truc sérieux. Sauf que Chevrolet l’a tué en 2016, trop cher à produire, trop niche. Aujourd’hui, le ZR2 existe toujours, mais en version plus sobre. Le Desert Boss, lui, revient avec des amortisseurs Desert Trail, des ressorts plus longs et des amortisseurs à gaz pour avaler les bosses sans rebondir comme un jouet. Et des phares supplémentaires, style light bar, pour éclairer la piste à 300 mètres. Le style ? Des bas de caisse surélevés, des pare-chocs renforcés, et une grille avant qui hurle « je suis fait pour la merde ».
Mais à qui ça s’adresse, vraiment ?
D’après les données de J.D. Power, seulement 3 % des acheteurs de pick-ups aux États-Unis roulent régulièrement hors route. Trois pour cent. Le reste veut un véhicule polyvalent, capable de tracter une remorque un week-end et de faire un barbecue le lendemain. Le Desert Boss, avec son prix qui devrait frôler les 70 000 dollars (estimation MotorTrend), ne parle pas à ces gens-là . Il parle à une poignée de passionnés, ou à ceux qui veulent avoir l’air de passionnés.
Chevrolet mise sur deux choses : l’image, et le storytelling. Le Desert Boss, c’est l’histoire d’un pick-up qui défie le désert. En 2027, avec les tensions géopolitiques et l’engouement pour les véhicules « utilitaires », ça peut marcher. Mais attention : si le modèle reste trop cher à entretenir, trop complexe à conduire hors des sentiers battus, ou simplement trop spécifique, il va se retrouver comme un costume de cowboy dans un placard.
Le vrai problème, c’est le moteur.
Le V8 du Colorado ZR2 est un vieux lion. Fiable, mais gourmand. Avec les prix de l’essence qui flambent (et une moyenne de 12,5 L/100 km en ville, d’après FuelEconomy.gov), rouler avec ce truc en 2027, c’est comme acheter une moto vintage en plein été : ça fait joli, mais ça coûte cher à la pompe. Chevrolet aurait pu opter pour un hybride ou un diesel, mais non. Ils gardent le V8, et misent sur le côté « puriste ». Problème : les puristes, ça achète des Ford Bronco ou des Toyota Hilux. Pas des Chevrolet.
Et puis il y a la concurrence.
GMC a son Denali, Ford son Raptor, Toyota son Tacoma TRD Pro. Tous plus aboutis, plus adaptés à la vraie vie hors route. Le Desert Boss arrive en retard à la fête, avec un argumentaire un peu faible : « On vous donne des amortisseurs de ouf et des phares qui clairsent un champ de maïs, et c’est tout. » Pas de boîte automatique à 10 rapports comme sur le Bronco. Pas de système de gestion de la traction aussi précis que sur un Hilux. Juste… un pick-up qui a l’air costaud.
Alors, c’est quoi, le vrai jeu ?
Chevrolet joue sur deux tableaux. D’un côté, ils flatte les amateurs de 4x4 avec un modèle qui sonne l’aventure. De l’autre, ils visent les urbains qui veulent un véhicule instagrammable. Le Desert Boss, c’est le genre de truc que tu peux garer devant chez toi pour impressionner les voisins, puis utiliser… deux fois dans l’année. Pour aller chercher du bois ou faire un tour dans le désert le week-end.
Le problème, c’est que Chevrolet n’a jamais été très bon dans ce genre de segment. Le Trailblazer SS, leur autre tentative de pick-up premium, s’est vendu comme des petits pains… avant de se faire écraser par la concurrence. Le Desert Boss a toutes les chances de suivre le même chemin : un coup marketing bien huilé, des photos qui cartonnent sur les réseaux, et des ventes qui ne décollent pas.
Ce qui se passe derrière, c’est une stratégie de distraction.
GM (General Motors) traverse une passe difficile. Les ventes baissent, les coûts montent, et l’électrique, c’est encore flou. Relancer un modèle culte comme le Desert Boss, c’est une façon de dire : « On existe encore pour les passionnés. » Même si, en vrai, le cœur de leur business reste les SUV et les berlines électriques.
Le dernier mot ?
Le Colorado ZR2 Desert Boss 2027, c’est un peu comme un vieux jeep Wrangler restauré : ça a du style, ça a de l’histoire, mais ça coûte cher à l’usage. Si vous êtes un vrai amateur de hors-piste, vous trouverez mieux ailleurs. Si vous voulez juste un pick-up qui fait badass sans vous prendre la tête, peut-être que ça passera. Mais ne vous attendez pas à des miracles.
Et surtout, ne vous attendez pas à ce que Chevrolet fasse mieux que Ford ou Toyota. Parce que pour ça, il faudrait qu’ils arrêtent de jouer les apprentis sorciers.
