Le plein coûte 20 euros de plus par mois, sans explication claire
Pas besoin d’étude pour le savoir : le diesel a encore grimpé. À Quimper, le litre frôle les 1,80 euro. À Pont-l’Abbé, certains stations affichent même 1,85. Les automobilistes de Cornouaille, eux, n’ont pas attendu les rapports de l’INSEE pour sentir le coup de massue. Un couple de retraités qui fait 500 km par semaine pour rendre visite à leurs petits-enfants ? Leur budget carburant a bondi de 150 euros en trois mois. Un artisan menuisier qui livre dans le Finistère sud ? Il calcule désormais ses marges en fonction du prix du diesel, pas de son temps de travail.
Et puis il y a les routiers. Ceux qui font Paris-Brest-Paris tous les jours, ou qui transportent des marchandises entre les ports de Brest et Lorient. Leur colère est plus sourde, plus tenace. « On travaille déjà à perte, maintenant on se fait saigner en plus », lance un chauffeur de poids lourd qui préfère rester anonyme. Son entreprise ? Une PME de Plougastel, avec trois camions. Son carburant ? 3 000 litres par mois. À 1,75 euro le litre, ça fait 5 250 euros. En janvier, c’était 4 200. Soit 1 050 euros de plus par mois, directement prélevés sur un chiffre d’affaires qui stagne.
Le chiffre que tout le monde ignore
1,80 euro le litre de diesel à Quimper, c’est le prix moyen relevé début juin par l’Union française des industries pétrolières (UFIP). Mais ce que l’UFIP ne dit pas, c’est que la Cornouaille est l’un des territoires où la hausse est la plus brutale. Entre avril 2023 et avril 2024, le diesel a pris +22 % dans le Finistère, contre +18 % en moyenne nationale (source : baromètre Carburants & Environnement). Pourtant, aucune alerte rouge. Aucun plan d’urgence. Rien.
Pourquoi ? Parce que les raffineries de Normandie et de Bretagne, comme celle de Landavran (Ille-et-Vilaine), tournent à moitié vide. La demande baisse, les stocks s’accumulent, mais les prix ne suivent pas. Au contraire. « C’est du pur arbitrage », explique un ancien cadre de TotalEnergies qui refuse de donner son nom. « Ils gardent les prix hauts pour écouler les stocks, mais sans les faire baisser. Comme ça, ils maximisent leurs marges sans prendre de risque. »
Et les lobbies ? Ils sont toujours là, bien sûr. L’UFIP, la Fédération des transports routiers (OTRE), même les syndicats de pompistes : tous jouent la carte de la « stabilisation des marchés ». Traduction : « On ne touche à rien, c’est la crise. » Sauf que la crise, en Cornouaille, elle est déjà là. Les mairies de Quimper et de Concarneau reçoivent des plaintes chaque semaine. Les artisans menacent de réduire leurs livraisons. Les retraités reportent leurs trajets. Et les routiers ? Ils roulent moins vite. Beaucoup moins vite.
Ce que les politiques ne veulent pas voir
À l’assemblée régionale de Rennes, on parle de « chocs conjoncturels ». À la préfecture de Quimper, on évoque des « tensions sur les approvisionnements ». Bref, des phrases toutes faites pour éviter d’aborder le vrai sujet : la spéculation. Pas seulement sur le pétrole, mais sur le carburant lui-même. Les traders, les raffineurs, même certains États étrangers qui jouent avec les quotas d’exportation, tout le monde y trouve son compte, sauf les usagers.
Prenez l’exemple de la station Total de Douarnenez. En mai dernier, le gérant a reçu une lettre de son fournisseur : « Augmentation des frais de logistique de 12 %. » Traduction : +0,10 euro par litre. Pas de justification. Pas de négociation possible. Le client ? Il paie. Point.
Et puis il y a les aides. Ou plutôt leur absence. Le « chèque carburant » de 100 euros annoncé par l’État en 2022 ? Une blague. À Cornouaille, où le plein moyen coûte 80 euros, 100 euros ne couvrent même pas deux pleins. Sans compter que les critères d’éligibilité sont si stricts que la plupart des artisans et des petits commerçants en sont exclus.
Le piège des alternatives
« Passez à l’électrique ! » « Utilisez le covoiturage ! » « Privilégiez les transports en commun ! » Les discours vertueux, on les connaît. Sauf que dans la Cornouaille rurale, ça ne marche pas. Les bus sont rares, les bornes de recharge ? Il y en a trois entre Quimper et Pont-l’Abbé. Trois. Pour 150 000 habitants.
Un agriculteur du Pays Bigouden a tenté de passer au biodiesel. Résultat : son tracteur consomme 30 % de plus, et le litre coûte 0,30 euro de plus qu’avant. « On m’a vendu du rêve », grogne-t-il. Du côté des professionnels, on rigole jaune. « Le gouvernement nous parle de transition écologique, mais entre-temps, on crève », résume un garagiste de Concarneau.
Pourquoi personne ne bronche ?
Parce que la Cornouaille, c’est la Bretagne profonde. Pas assez de voix pour faire bouger les lignes. Pas assez de poids politique pour exiger des réponses. Et puis, il y a cette idée tenace : « De toute façon, ça va redescendre. » Sauf que non. Les prix du diesel ne redescendront pas avant 2025, selon les prévisions de l’Agence internationale de l’énergie (AIE). Deux ans. Deux ans à serrer les dents.
Alors que faire ? Attendre ? Râler ? Non. Il faut casser la loi du silence. Exiger des transparences sur les marges des raffineries. Bloquer les importations de carburant à prix d’or depuis les pays du Golfe. Et surtout, arrêter de croire que les lobbies vont se sacrifier pour nos portefeuilles.
La Cornouaille paie. Mais elle ne paiera pas éternellement.
