mais bien : jusqu’où ira-t-on ?

Le vrai jeu : qui paiera la prochaine fois ?

Les entreprises de transport ont un argument imparable : sans hausses, le système s’effondre. Moins de trains, moins de bus, des grèves plus fréquentes. Tout le monde en a marre des retards et des annulations, mais personne ne veut payer le prix fort. Sauf que la réalité est plus nuancée.

D’un côté, les coûts explosent vraiment. Le diesel, les salaires, la maintenance, l’entretien des infrastructures… Tout ça, ça coûte cher. De l’autre, les entreprises de transport gèrent des marges confortables. En 2022, les CFF ont dégagé un bénéfice net de 1,5 milliard de francs. Un milliard et demi. Assez pour moderniser le réseau, oui. Assez aussi pour réinvestir dans d’autres activités, comme l’immobilier ou les partenariats privés.

Alors, qui ment ? Personne. Mais la vérité, c’est que les hausses servent à la fois à financer des besoins réels ET à protéger les actionnaires. Et c’est vous, l’usager, qui trinquez.

Le Surveillant des prix a évité le pire cette fois. Mais la prochaine fois ? Qui sera là pour vous défendre ?

La prochaine étape : et si on parlait salaires ?

Voilà le vrai sujet que personne ne veut aborder : les salaires dans les transports publics. Les conducteurs de train, les mécaniciens, les agents d’entretien… Tous ces métiers sont en tension. Pourquoi ? Parce que les salaires sont trop bas. À titre d’exemple, un conducteur de tram à Genève gagne en moyenne 6 500 francs brut par mois. 6 500 francs. Pour un travail stressant, avec des horaires décalés et une responsabilité énorme. Pendant ce temps, un cadre dans une banque touche facilement 10 000 francs, voire plus.

Les entreprises de transport justifient ces bas salaires par la concurrence et les coûts de structure. Sauf que la concurrence, dans ce secteur, est surtout une excuse. Personne ne veut travailler pour si peu. Résultat : pénurie de main-d’œuvre, turnover élevé, et des usagers qui râlent parce que les trains sont bondés ou que les bus ont du retard.

Alors, la solution ? Augmenter les salaires. Oui, ça coûterait plus cher. Oui, ça ferait monter les tarifs. Mais au moins, vous auriez des travailleurs motivés, moins de grèves, et un système plus stable. Au lieu de ça, on préfère augmenter les prix et prier pour que personne ne se rebelle.

Ce qui vous attend en 2025

Les hausses de décembre, c’est juste le début. Les entreprises de transport ont déjà annoncé qu’elles prévoient de nouvelles augmentations pour 2025. Leur argument ? Les coûts ne feront qu’augmenter. Peut-être. Mais une chose est sûre : si rien ne change, vous paierez de plus en plus, sans jamais voir une amélioration réelle du service.

Le Surveillant des prix peut freiner la machine, mais il ne peut pas la stopper. La vraie question, c’est : jusqu’où irez-vous avant de dire stop ?

Parce qu’une chose est claire : les transports publics ne sont pas un service public comme les autres. C’est un business. Et dans un business, le client paie toujours la note.