des matériaux qui semblent moins durs, des boutons plus ergonomiques, une interface digitale plus intuitive. Sauf que l’écran tactile de 10,9 pouces, lui, est lent et peu réactif. Les fonctions de connectivité (Apple CarPlay, Android Auto) marchent, mais sans fluidité. Et puis, il y a ces petits détails qui trahissent le manque d’ambition : pas de sièges massants, pas de climatisation automatique, pas de système audio haut de gamme. Juste les bases, comme dans une voiture d’entrée de gamme.

Le Škoda Epiq est équipé de série de la technologie de conduite semi-autonome (niveau 2), mais elle est désactivée dans certains pays, dont la France. Une restriction qui limite son attractivité pour les marchés européens. Škoda explique que c’est une question de réglementation. Dommage : ça donne l’impression que la marque a peur d’assumer ses choix.

Le paradoxe : Škoda mise sur l’électrique pour se moderniser, mais sans prendre de risques. Résultat, l’Epiq est une voiture sûre, fiable, mais sans surprise. Comme si Škoda avait peur que ses clients découvrent qu’elle n’est pas Volkswagen.

Le marché des SUV électriques : Škoda rate le coche

Le segment des SUV électriques urbains explose. En 2023, les ventes ont augmenté de 42 % en Europe (source : ACEA, Association des Constructeurs Européens d’Automobiles). Les modèles qui marchent ? Ceux qui osent : le Tesla Model Y, le Hyundai Kona, le Kia EV6. Des voitures qui poussent les limites, qui innovent, qui prennent des risques. Škoda, lui, reste en retrait.

Pourtant, la marque a les atouts : une image de fiabilité, un réseau de distribution solide, et une gamme de prix accessible. Mais elle les utilise mal. L’Epiq n’est pas une mauvaise voiture. C’est une voiture qui ne se distingue pas. Dans un marché où l’innovation prime, ça peut être fatal.

Ce que Škoda aurait dû faire :

• Proposer une version 100 % électrique avec une batterie plus grande dès le lancement, pour cibler les clients exigeants.
• Investir dans une recharge ultra-rapide pour se différencier des concurrents.
• Oser un design plus audacieux, plutôt que de copier Volkswagen.
• Miser sur des fonctionnalités premium (sièges chauffants, climatisation automatique) pour justifier son prix.

Au lieu de ça, Škoda a joué la carte de la prudence. Résultat : l’Epiq passe inaperçu.

Conclusion : un SUV qui ne sert à rien

Le Škoda Epiq n’est ni le pire, ni le meilleur SUV électrique du marché. Il est simplement… moyen. Une voiture qui ne déçoit pas, mais qui ne ravit pas non plus. Une marque qui pourrait en faire plus, mais qui préfère rester dans l’ombre de Volkswagen.

Dans un marché où l’électrique impose son rythme, Škoda rate le coche. Pas par manque de moyens, mais par manque de courage. L’Epiq le prouve : quand une marque n’a pas d’âme, même une plateforme générique comme celle du ID. Cross ne peut pas sauver la mise.

La vraie question, maintenant : Škoda va-t-elle continuer à suivre Volkswagen, ou va-t-elle enfin oser être elle-même ?