Pourquoi Lidl joue à ce jeu dangereux ?
Parce que les supermarchés ne sont pas faits pour la recharge. Point. Les bornes y sont souvent en bordure de parking, sous le soleil ou la pluie, avec une puissance qui fait griller les câbles si on branche deux voitures en même temps. Lidl le sait. Pourtant, l’enseigne mise tout sur ce créneau. Pourquoi ? Deux raisons, une évidente, une cachée.
La première, c’est l’effet d’aubaine : attirer les clients en leur faisant économiser 10 à 15 euros par plein. Un argument massue pour les ménages qui roulent 20 000 km par an. Sauf que… ça marche seulement si les bornes sont libres. Et là, c’est le bordel. À Paris, les parkings Lidl sont saturés aux heures de pointe. Résultat : les conducteurs font la queue, ou repartent. Lidl perd son avantage.
La deuxième raison, plus tordue, c’est la guerre des prix entre les réseaux. Ionity, Fastned, Tesla Superchargeurs… Tous baissent leurs tarifs pour garder leur clientèle. Lidl entre dans la danse en misant sur son image low-cost. Sauf que unlike les autres, elle n’a pas de partenariat avec un fournisseur d’électricité à prix cassé. Elle rachète son courant au tarif réglementé, comme tout le monde. Alors comment elle fait pour proposer 0,18 euro ?
Réponse : elle ne le fait pas vraiment. Ou pas encore. Le tarif s’applique uniquement via l’appli Lidl Plus, avec un abonnement à 9,99 euro/mois. Donc ceux qui ne paient pas l’abonnement ? Ils restent à 0,40 euro le kWh, comme avant. Un détail ? Non, une arnaque en trois actes.
- Tu vois le prix bas sur les affiches en magasin.
- Tu télécharges l’appli pour en profiter.
- Tu réalises que sans abonnement, tu paies deux fois plus cher.
Est-ce légal ? Techniquement, oui. Est-ce moral ? Non. Est-ce efficace pour attirer les clients ? À court terme, oui. À long terme… ça va se retourner contre eux.
Parce que les conducteurs vont se rendre compte que Lidl ne propose pas une offre transparente. Et quand ils le comprendront, ils iront recharger ailleurs. Même à 0,20 euro.
Le vrai problème : les bornes en supermarché, c’est une impasse
Imaginez : vous faites vos courses, vous rechargez votre voiture, vous attendez 30 minutes que la batterie passe de 20 % à 50 %. Sauf que pendant ce temps, les caisses sont fermées, les rayons vides, et vous êtes bloqué.
Les supermarchés ne sont pas conçus pour la recharge longue durée. Les bornes y sont installées en urgence, souvent en courant alternatif (AC) et non continu (DC), ce qui ralentit la charge. Résultat : un client qui attend, un magasin qui perd du temps.
Alors pourquoi Lidl persiste ? Parce que la recharge en magasin, c’est un leurre. Une façon de dire : « On a des bornes, donc on fait partie du jeu. » Sauf que le jeu, c’est ailleurs.
Les vrais acteurs de la recharge, ce sont Ionity, Tesla, ou même les stations-service TotalEnergies. Ceux-là ont des bornes DC, rapides, avec du courant stable. Lidl, elle, mise sur l’effet de mode. Et ça va se payer.
Preuve ? En Allemagne, où le concept a été testé en grand, les bornes en supermarché ont un taux d’utilisation de 12 %. 12 %. Le reste du temps, elles sont vides.
Ce que ça change (et ce que ça ne change pas)
Ce qui change :
- Vous pouvez recharger moins cher chez Lidl… si vous avez l’appli et l’abonnement.
- Lidl montre qu’elle est prête à tout pour attirer les clients. Même à perdre de l’argent sur la recharge.
Ce qui ne change pas :
- Le réseau de recharge français reste un bordel. Entre les bornes en panne, les prix variables, et les incompatibilités de câbles, recharger reste un casse-tête.
- Lidl ne résout pas le problème de fond : où recharger quand on fait 500 km ? Réponse : pas chez Lidl.
- Les fournisseurs d’électricité vont finir par dire stop. Si tout le monde propose 0,18 euro, qui va payer ? Spoiler : ce sera vous, via des hausses de tarifs ailleurs.
La vraie question : qui va payer la note ?
Parce que 0,18 euro, c’est un prix symbolique. Personne ne peut tenir ça sur la durée. Alors qui va craquer ?
- Les fournisseurs d’électricité ? Ils vont râler, mais ils ne peuvent pas refuser. Le marché impose ces prix.
- Lidl ? Elle peut se permettre de perdre un peu d’argent sur la recharge si ça attire des clients dans son magasin. Mais si la tendance s’inverse, elle sera obligée de remonter les prix.
- L’État ? Il pourrait intervenir, mais la recharge reste un marché libre. Personne ne veut réguler ça.
Alors qui va payer ? Vous.
Pas demain, pas après-demain. Mais dans deux ans, quand les bornes Lidl seront saturées, quand les prix auront remonté, quand vous aurez compris que recharger en supermarché, c’est une mauvaise idée… vous paierez.
En cash. Ou en temps perdu.
Le piège de la recharge low-cost
Lidl a raison sur un point : le prix de la recharge est un frein. Sauf que baisser les prix sans améliorer l’infrastructure, c’est comme vendre des billets de train à 1 euro sans construire de voies.
Le vrai problème, ce n’est pas le prix. C’est l’absence de réseau fiable.
Exemple concret :
- Vous êtes en route pour Bordeaux, il vous reste 150 km d’autonomie.
- Vous voyez une borne Lidl à 10 km. Problème : elle est en panne.
- Vous faites demi-tour, vous perdez 30 minutes.
- Vous arrivez à Bordeaux avec une batterie à 10 %. Vous avez payé 0,18 euro le kWh… mais vous avez perdu votre journée.
La recharge, ce n’est pas que du prix. C’est de la fiabilité, de la rapidité, de la disponibilité.
Lidl a compris une chose : les gens comparent les prix. Elle n’a pas compris que les gens veulent aussi des bornes qui marchent.
Et ça, aucun discount ne peut le résoudre.
