Un SUV qui se prend pour une citadine

Le F3ver, c’est l’histoire d’une voiture qui ment sur sa taille. Officiellement, DS parle de « citadine polyvalente ». Officieusement, tout le monde sait qu’il s’agit de la future DS N°3, le successeur du DS 3, lui-même héritier du Citroën C3. Sauf que cette fois, le gabarit a gonflé. 4,20 mètres, un empattement de 2,65 mètres, et des roues qui rappellent celles d’un SUV. On est loin du Twingo ou de la 208. Alors, citadine ? À peine. C’est un SUV qui a peur de l’assumer. Pourquoi ce déni ? Parce que le marché des citadines pue le désamour. Les ventes chutent, les constructeurs fuient vers des segments plus rentables. DS, lui, mise sur un positionnement flou : assez petite pour ne pas effrayer les citadins, assez grande pour ne pas ressembler à une Clio. Le résultat ? Une voiture qui ne plaît à personne.

Les chiffres sont sans appel. Selon les dernières données de la CCFA (Comité des Constructeurs Français d’Automobiles), les ventes de citadines ont reculé de 12 % en 2023 par rapport à 2022. Pendant ce temps, les SUV, eux, progressent de 8 %. DS, en misant sur le F3ver, parie sur un segment en déclin. Un pari risqué, surtout quand on sait que la concurrence est féroce. La Dacia Sandero, la Renault Clio, la Peugeot 208… toutes ces voitures coûtent moins cher, roulent mieux, et sont bien plus adaptées à la ville. Alors pourquoi DS s’entête-t-elle à vouloir jouer dans cette cour ?

Parce que la marque a un problème d’identité. Depuis son rachat par PSA, puis Stellantis, DS a toujours oscillé entre deux mondes : celui du luxe accessible et celui des SUV urbains. Le DS 3, lancé en 2012, était censé incarner cette dualité. Sauf que le DS 3, c’était un échec. Trop cher, trop lourd, trop peu citadin. Résultat : seulement 12 000 exemplaires vendus en Europe en 2021, soit à peine 0,1 % du marché. Le F3ver, c’est l’occasion de recommencer. Sauf que cette fois, DS mise sur un design qui rappelle étrangement… le DS 7, son SUV phare. Des phares en forme de C, une calandre qui ressemble à un sourire carnassier, des lignes qui crient « premium » à plein tube. Bref, une voiture qui veut être deux choses à la fois : une citadine et un SUV. Et ça, ça ne marche pas.

Le design : entre pastiche et révolution ratée

Regardez bien le F3ver. Il y a du DS 7 dedans, c’est évident. Les phares, la calandre, les lignes dynamiques… Tout y est. Sauf que là, on est sur une voiture qui fait 1,70 mètre de haut, avec des roues de 18 pouces et des jantes qui coûtaient 200 euros de plus sur une DS 3 il y a cinq ans. DS veut nous faire croire que c’est une révolution. En réalité, c’est un copier-coller mal assumé.

Prenez l’intérieur. L’écran géant, les matériaux qui brillent, les boutons tactiles qui ne répondent pas toujours. C’est du DS pur jus. Sauf que dans une citadine, ça n’a aucun sens. À quoi bon un écran de 12 pouces pour choisir sa radio quand on est coincé dans les bouchons parisiens ? À rien. DS a oublié l’essentiel : une citadine, ça doit être simple, rapide, et pas cher à entretenir. Or, le F3ver, lui, coûte au moins 35 000 euros à l’entrée de gamme. C’est le prix d’une DS 3 Crossback, mais en moins pratique.

Le pire ? Les détails. Les sièges sont confortables, oui. Mais ils sont aussi trop larges pour un usage urbain. Les portes coulissantes ? Inutiles en ville, encombrantes en parking. Et cette hauteur de siège… Impossible de voir par-dessus le capot. Bref, une voiture conçue pour ceux qui n’habitent pas en ville.

Pourtant, DS mise tout sur ce concept. Pourquoi ? Parce que la marque a peur. Peur de perdre son identité premium, peur de décevoir ses clients habitués aux SUV, peur de se retrouver à côté de la plaque. Alors plutôt que d’assumer un choix clair, DS joue la carte du flou. Une citadine qui n’en est pas une. Un SUV qui n’ose pas dire son nom. Le résultat ? Une voiture qui ne convainc personne.

Le marché : DS rate le coche

DS n’est pas la seule à avoir du mal avec les citadines. Peugeot a arrêté la 208 électrique, Renault a tué la Clio en Europe, et Citroën a réduit la 208 à peau de chagrin. Pourquoi ? Parce que les gens ne veulent plus de petites voitures. Ils veulent des SUV, même pour aller faire les courses. Le marché a changé, et DS ne l’a pas compris.

En 2023, les SUV représentaient 45 % des immatriculations en Europe, contre seulement 12 % pour les citadines (source : ACEA, European Automobile Manufacturers’ Association). Les constructeurs ont viré à gauche, et DS, elle, veut aller à droite… mais sans oser.

Le F3ver, c’est le symptôme d’une marque en crise. DS a perdu sa raison d’être. Elle n’est plus Citroën, elle n’est plus Peugeot, elle n’est plus même vraiment Stellantis. Alors elle invente un nouveau créneau : la citadine premium qui n’existe pas.

Le problème ? Personne n’en veut. Les citadins veulent des voitures pratiques, pas des SUV déguisés. Et les amateurs de SUV, eux, veulent des voitures plus grandes, plus spacieuses, plus adaptées aux longs trajets. Le F3ver, lui, est coincé entre les deux.

Et puis, il y a la concurrence. La Dacia Spring, la Renault Austral (oui, une Austral en citadine, c’est absurde), la Toyota Corolla Cross… Tous ces modèles sont bien mieux placés que le F3ver. Moins chers, plus adaptés, plus logiques. DS, avec son concept, arrive en retard à une fête qui est déjà terminée.

Ce que ça signifie pour l’avenir de DS

Si le F3ver se vend mal, DS aura un problème. Un gros. Parce que cette voiture, c’est son avenir. Ou du moins, c’est ce qu’elle prétend.

Deux scénarios possibles :

1. DS assume enfin son positionnement. Elle arrête les faux-semblants, elle se recentre sur ce qu’elle fait de mieux : des SUV premium. Elle abandonne l’idée de faire une citadine et se concentre sur des modèles comme le DS 9 ou le DS 7. C’est cohérent, c’est rentable, et ça évite de se ridiculiser.

2. DS s’entête et continue sur sa voie. Elle lance la N°3 en 2026, une citadine qui ressemble à un SUV qui ressemble à une citadine… et ça ne marche pas. Les ventes chutent, la marque perd des parts de marché, et Stellantis se demande à quoi bon garder DS.

Personne ne mise sur le deuxième scénario. Parce que DS n’a pas les épaules pour ça. Elle n’a pas l’expérience des citadines, elle n’a pas la crédibilité, et elle n’a pas les arguments pour convaincre. Son seul atout ? Son nom. Et encore, il est de plus en plus dilué.

Alors, que faire ?

Soit DS change de stratégie. Soit elle disparaît dans trois ans. Pas de troisième voie.

La vraie question : et si DS avait raison ?

Attendez. Et si, au fond, DS avait raison ? Et si le marché des citadines n’était pas mort, mais simplement en mutation ?

Regardez les chiffres. Les ventes de citadines baissent, oui. Mais les ventes de citadines électriques, elles, explosent. En 2023, les citadines électriques ont progressé de 35 % en Europe (source : AVERE France). La Renault Twingo E-Tech, la Peugeot e-208, la Fiat 500e… toutes ces voitures se vendent comme des petits pains.

Alors, et si DS avait flairé quelque chose ? Et si le F3ver n’était pas une erreur, mais une anticipation ? Une citadine électrique, premium, mais pas trop chère.

Problème : le F3ver n’est pas électrique. Enfin, pas officiellement. DS parle d’une version « 100 % électrique » pour 2026. Trop tard. Les citadines électriques sont déjà là, et elles sont bien moins chères que ce que propose DS.

Alors, soit DS rate encore une fois son coup. Soit elle se réveille avant qu’il ne soit trop tard. Parce que le marché des citadines, lui, ne dort pas. Il se transforme. Et DS, avec son F3ver, semble endormie.

Conclusion : DS joue avec le feu

Le F3ver, c’est l’histoire d’une marque qui ne sait plus où elle va. Une voiture qui ment sur sa taille, un design qui pastiche ses propres modèles, un positionnement qui ne convainc personne.

DS a le choix. Soit elle assume enfin son identité et se concentre sur ce qu’elle fait de mieux : des SUV premium. Soit elle continue à jouer les équilibristes, et elle finira par tomber.

Une chose est sûre : avec le F3ver, DS ne fait pas que changer de cap. Elle prend un risque énorme. Et si elle échoue, ce ne sera pas une simple erreur de stratégie. Ce sera un aveu d’échec.