Porsche greffe des écrans sur ses vieilles caisses

Le kit qui ne convainc pas les puristes (et pour cause)

Le système en question, baptisé Porsche Communication Management (PCM), s’installe sur des modèles de 1998 à 2016. À partir de 15 000 euros, vous pouvez avoir un écran de 7 pouces, une connectivité Bluetooth, et même un accès à Spotify. Le tout sans altérer le tableau de bord d’origine. En théorie.

Sauf que les puristes hurlent au sacrilège. Et ils ont raison. Une Porsche 911 de 1999, c’est comme un tableau de Modigliani avec un cadre IKEA : ça marche, mais ça perd son âme. Le PCM, c’est l’équivalent numérique du plastique qui remplace le bois massif. Porsche le sait. D’où les justifications alambiquées : « On préserve l’esthétique d’origine ». Traduction : on casse pas les boules aux collectionneurs, mais on leur vend quand même du neuf.

Le pire ? Le système repose sur une tablette Android cachée sous le siège passager. Une tablette. Dans une Porsche. En 2024. Comme si on greffait un smartphone des années 2010 sur une voiture des années 2000. Le résultat ? Un lag permanent, des bugs de connexion, et une latence qui rappelle les premiers iPhone. Mais bon, au moins, vous écoutez vos playlists sans fil.

Et puis il y a le prix.

15 000 euros pour un gadget qui va tomber en panne dans trois ans. À ce tarif, vous pourriez acheter une 911 GT3 de 2006 en parfait état. Sauf que là, vous auriez une voiture, pas un objet connecté avec des roues. Porsche mise sur les propriétaires qui veulent « le meilleur des deux mondes ». En réalité, ils se font avoir.

La vraie raison derrière ce kit : sauver les ventes

Porsche vend de moins en moins de voitures neuves. En 2023, les livraisons ont chuté de 5 % sur un an (source : Porsche AG, rapport annuel). Résultat : le constructeur cherche à monétiser un nouveau marché. Les modèles anciens, justement, ceux qui ne se vendent plus assez cher en l’état.

Le PCM, c’est un leurre. Derrière, il y a une stratégie bien plus cynique : faire croire que moderniser une vieille Porsche, c’est comme rafraîchir un appartement des années 80. Sauf que dans l’immobilier, on ne greffe pas un écran 4K sur un carrelage des années 90 et on appelle ça une « rénovation ».

Porsche joue sur deux tableaux. D’un côté, les collectionneurs qui croient acheter un objet « amélioré ». De l’autre, les revendeurs qui peuvent justifier des prix plus élevés en argumentant « elle a été modernisée ». Sauf que les connaisseurs savent très bien que ce kit ne fait pas monter la cote. Il la fait baisser, parce qu’une Porsche avec un écran Android, ça ressemble à une voiture de location premium.

Le vrai problème, c’est la valeur.

Une 911 de 1999 avec le kit PCM vaut moins qu’une 911 de 1999 sans. Pourquoi ? Parce que le marché de l’occasion ne récompense pas les bricolages high-tech. Les acheteurs sérieux veulent du pur. Les autres, ceux qui achètent pour « avoir l’air », se font avoir par des arguments marketing bidon.

Porsche pourrait vendre ce kit à perte. Le but n’est pas de faire des profits sur le PCM. C’est de créer une dépendance : une fois que vous avez greffé ce truc, vous ne pouvez plus revendre votre voiture sans mentionner « modernisée ». Et comme personne ne veut d’une Porsche « modernisée », vous êtes coincé. Avec une voiture moins désirable, mais avec un écran qui va finir par buguer.

Ce que personne ne dit sur ces kits

1. La garantie n’existe pas. Porsche ne couvre pas les pannes du PCM après installation. Si votre écran plante, c’est vous qui payez. Comme pour un smartphone, sauf que là, c’est intégré à votre voiture. Et devinez quoi ? Les pièces détachées coûtent une fortune.

2. Ça vide les coffres. Le système repose sur des câbles qui prennent de la place. Résultat : vous perdez 10 % de volume dans le coffre. Utile pour trimballer vos sacs de courses. Moins pour les voyages longs.

3. Les voleurs adorent ça. Un écran tactile dans une Porsche, c’est comme un iPhone posé sur un comptoir. Ça attire les regards. Et les doigts qui glissent. Les assurances commencent à refuser de couvrir les vols liés à ces « améliorations ».

4. Porsche ne le fait pas pour les modèles récents. Pourquoi ? Parce que sur une Taycan ou une 911 de 2020, la connectivité est déjà intégrée. Le PCM, c’est un produit de rattrapage. Un moyen de dire « on a oublié de vous équiper avant, alors on vous vend ça maintenant ».

La vraie question : jusqu’où peut-on aller ?

Greffer un écran sur une Porsche ancienne, c’est comme mettre des jantes en alliage sur une 2CV. Ça se voit. Ça change tout. Et ça pose une question plus large : jusqu’où peut-on moderniser une voiture sans la rendre méconnaissable ?

Porsche a toujours joué sur l’émotion. Une 911, c’est du désir pur. Pas de la technologie. Le PCM, c’est l’admission que le constructeur ne sait plus vendre ses voitures sur leur valeur d’origine. Alors il invente un nouveau marché : celui des « Porsche améliorées ».

Sauf que ce marché n’existe pas. Ou alors, il est très petit. Et très risqué.

Le pire ? Personne ne le dit.

Les médias parlent d’« innovation ». Les revendeurs vantent « l’avenir ». Les propriétaires croient avoir fait un bon deal. Mais en réalité, Porsche joue avec le feu. Parce que si les collectionneurs refusent massivement ce kit, le message sera clair : on ne touche pas à une Porsche sans son accord.

Et là, le constructeur aura un problème bien plus gros que quelques écrans qui laguent.

Ce qui va vraiment se passer

Dans deux ans, Porsche arrêtera de vendre le PCM. Pourquoi ? Parce que ça ne marche pas. Les acheteurs de voitures anciennes ne sont pas des clients lambda. Ce sont des passionnés. Et les passionnés, ça n’aime pas qu’on touche à leurs jouets.

Alors qu’est-ce qui va se passer ?

1. Les revendeurs vont mentir. Ils diront que « le kit est rare », « très demandé ». En réalité, il sera stocké dans un coin, comme un vieux modèle de téléphone portable.

2. Les assurances vont refuser de couvrir les pannes. Parce que greffer un écran tactile dans une voiture ancienne, c’est comme installer un Jacuzzi dans une vieille Peugeot 205. Ça n’a aucun sens.

3. Porsche va se rabattre sur autre chose. Peut-être des pièces en carbone pour les modèles récents. Ou des options « premium » sur les nouvelles 911. Mais pas sur les anciennes. Parce que là, c’est trop tard.

La leçon ?

Si vous avez une Porsche ancienne, ne touchez pas à son tableau de bord. Même si on vous dit que c’est « moderne ». Parce que moderne, une Porsche, ça ne l’a jamais été. Et ça ne le sera jamais.

Le PCM, c’est comme un tatouage sur un tableau de maître. Ça peut « moderniser », mais ça détruit la valeur. Et ça, Porsche ne vous le dira jamais.

La conclusion, elle est simple.

Une voiture, ça se conduit. Pas ça se bidouille. Et une Porsche, surtout, ça se regarde sans qu’on ait besoin de lui greffer un écran pour comprendre pourquoi elle est belle.

Alors oui, le kit existe. Oui, Porsche le vend. Mais non, ce n’est pas une bonne idée.

Et surtout : ne vous laissez pas avoir.