Le piège des incitations universelles

Imaginez que votre voisin, lui, roule en 4x4 diesel depuis 20 ans, sans jamais toucher aux transports en commun, et qu’on lui propose la même prime que vous pour acheter une voiture électrique. Ça vous semble juste ? Pourtant, c’est exactement ce qui se passe. Les politiques de réduction des émissions fonctionnent comme si tout le monde partait du même point. Résultat : les gens qui polluent déjà le moins, ceux qui prennent les bus, le métro, ou qui font du vélo, se sentent culpabilisés. Pendant ce temps, ceux qui roulent en gros 4x4 ou en avions privés ne changent rien.

Prenez l’exemple de l’aéroport de Paris-Orly : en 2023, il a accueilli 32 millions de passagers, soit une hausse de 12 % par rapport à 2019. Les vols low-cost ont explosé, mais aucune taxe carbone sérieuse n’a été appliquée. Pourquoi ? Parce que taxer les riches ou les entreprises, ça fait mal aux élections. Alors on mise sur des mesures qui touchent tout le monde… sauf ceux qui comptent vraiment.

Et puis, il y a le problème des subventions cachées. Vous savez, ces bonus pour les voitures électriques qui coûtent cher à l’État, mais qui profitent surtout aux ménages aisés ? En 2022, la France a dépensé 1,2 milliard d’euros en aides à l’achat de véhicules « propres » (source : Cour des comptes). 1,2 milliard. Pendant ce temps, les lignes de bus en zone rurale ferment les unes après les autres. Logique ? Non. Mais c’est comme ça que ça marche.

Ce que les données disent (et que personne ne veut entendre)

Si on regarde de près, les 10 % des ménages les plus riches émettent 3 fois plus de CO₂ que les 10 % les plus pauvres (étude INSEE, 2021). Trois fois. Pas parce qu’ils prennent plus l’avion, enfin, si, mais surtout parce qu’ils roulent en gros SUV, possèdent plusieurs voitures, et utilisent des logements énergivores. Leur empreinte carbone, c’est le transport individuel motorisé.

Pourtant, quand on parle de réduire les émissions, on parle toujours de « changer nos habitudes », comme si tout le monde avait les mêmes possibilités. Mais non. Un cadre qui habite en banlieue parisienne et fait 100 km par jour en voiture n’a pas le choix : il ne peut pas tout faire à vélo. Un ouvrier qui vit dans une ville mal desservie non plus.

Alors oui, il faut réduire la vitesse sur les routes, interdire les publicités pour les SUV, taxer les avions privés, et arrêter de subventionner les énergies fossiles. Mais surtout, il faut arrêter de demander le même effort à tout le monde. Parce que ce n’est pas juste. Et que ça ne marche pas.

Pourquoi les politiques mentent (ou se mentent à eux-mêmes)

Il y a une raison simple : les mesures qui marchent, ça fait peur.

Prenez l’exemple de la taxe carbone. En Suède, elle a été introduite progressivement, et ça a fonctionné : les émissions du transport ont baissé de 20 % depuis 2005. Résultat ? Les gens ont moins roulé, ont privilégié les transports en commun, et les entreprises ont adapté leurs flottes. Mais en France ? La taxe carbone a été annoncée, puis diluée, puis oubliée. Pourquoi ? Parce que ça aurait touché les classes moyennes supérieures, celles qui votent.

Autre exemple : les zones à faibles émissions (ZFE). À Paris, elles ont réduit la circulation des vieux diesel. Effet ? Une baisse de 15 % des particules fines en 2023. Mais à Lyon ou Marseille, les ZFE sont restées à l’état de projet. Pourquoi ? Parce que les maires ont peur des manifestations des routiers.

Et puis, il y a l’argument économique. « Si on taxe les SUV, les usines vont fermer ! » Bonne nouvelle : les usines de SUV, c’est Renault Trucks à Blanquefort, qui a fermé en 2022. Les usines de voitures électriques, c’est Tesla en Grance, qui embauche. Les usines de bus et de trains, c’est Alstom, qui peine à exporter. Le marché dit déjà où il veut aller.

Ce qu’il faudrait faire (et ce qui bloque)

1. Cibler les mobilités les plus carbonées sans hésitation.

   • Interdire les SUV neufs en 2030 (comme le propose le rapport du Shift Project). Pas de négociation.
   • Taxer les avions privés à 100 % de leur coût carbone (comme le fait déjà la Suisse). Pas de dérogation pour les milliardaires.
   • Sanctionner les entreprises qui ne réduisent pas leurs émissions (comme le fait déjà l’UE pour les banques). Pas de demi-mesures.

2. Investir massivement dans les transports collectifs là où ça compte.

   • Doubler les fréquences de bus et de trains en heure de pointe (comme à Copenhague, où les bus sont prioritaires).
   • Électrifier les lignes de train non électrifiées (comme en Allemagne, où 60 % du réseau l’est déjà).
   • Arrêter de construire des autoroutes et réaffecter l’argent aux métros et tramways.

3. Arrêter de mentir aux Français.

   • Dire clairement que les voitures individuelles, c’est fini. Pas en 2050, maintenant.
   • Expliquer que les subventions pour les voitures électriques, c’est du gaspillage si on ne réduit pas en parallèle les SUV et l’aviation.
   • Assumer que les classes aisées vont devoir payer plus. Pas de demi-mesures, pas de culpabilisation des petits.

Le vrai problème, c’est le temps perdu

On est en 2024. Les scientifiques disent qu’il faut diviser par deux les émissions d’ici 2030. Diviser par deux. Pourtant, les politiques continuent à tergiverser. Pourquoi ? Parce que ça fait mal. Parce que ça change les habitudes. Parce que ça touche les lobbies.

Mais le pire, c’est qu’on perd du temps. Chaque année où on ne fait rien, c’est 10 milliards de tonnes de CO₂ en plus dans l’atmosphère (selon le GIEC). 10 milliards. À ce rythme, on va rater les objectifs de l’Accord de Paris. Point.

Alors oui, il faut que vous preniez le vélo. Il faut que vous utilisiez les transports en commun. Mais il faut surtout que les politiques arrêtent de demander le même effort à tout le monde. Parce que ce n’est pas équitable. Et que ça ne servira à rien.

Le vrai combat, ce n’est pas contre votre vieille voiture. C’est contre ceux qui roulent en jet privé et qui font semblant de ne pas voir.

Le temps presse. Et les SUV, eux, ne vont pas disparaître tout seuls.