Un million. Le chiffre est là, affiché comme une victoire. Dans l’usine BMW M de Munich, entre les lignes de production et les stands de présentation, on serre les mains, on sourit pour les photos. Pourtant, personne ne parle vraiment du vrai sujet : et si ce millionième véhicule était aussi le dernier d’une ère qui s’éteint sans qu’on ait vraiment tranché pour la suivante ?
La cérémonie, c’est du cinéma. Des ingénieurs en costume trois-pièces, des voitures alignées comme des soldats, et cette future M3 électrique, présentée comme la preuve que BMW M sait encore innover. Sauf que personne ne croit vraiment à ce coup de théâtre. Pas les concessionnaires, pas les puristes, pas même les actionnaires qui guettent les chiffres du trimestre.
L’électrique, ce leurre ?
BMW M, c’est l’incarnation de l’adrénaline sur roues. Depuis 1972, la division a construit sa légende sur des moteurs surpuissants, des boîtes de vitesses à embrayage manuel, et cette sensation de contrôle absolu que seul un V8 hurlant peut donner. Aujourd’hui, on leur demande de passer à l’électrique. Problème : une M3 électrique, aussi rapide soit-elle, ne fera jamais le même bruit. Elle ne vibrera pas comme un taureau enragé sous le capot. Et ça, BMW M ne peut pas le vendre.
Les chiffres le montrent. Selon une étude interne citée par Automobile Magazine, seulement 12 % des acheteurs de M3 et M5 en 2023 ont envisagé une version électrique. Pourquoi ? Parce que pour l’instant, la M3 électrique, c’est du sur-mesure cher, avec des batteries qui pèsent une tonne et une autonomie qui fait pâlir. La nouvelle version annoncée pour 2025 ? Elle promet 500 km d’autonomie. Très bien. Sauf que les routes allemandes, avec leurs limitations à 130 km/h et leurs péages, ne sont pas le terrain de jeu idéal pour une voiture conçue pour brûler des pneus.
Et puis, il y a le prix. Une M3 électrique coûtera au moins 20 000 euros de plus qu’une thermique. À ce tarif, vous pouvez vous offrir une Porsche 911, qui elle, au moins, a du caractère.
L’usine qui résiste
À Munich, l’usine tourne encore à plein régime pour les modèles thermiques. La M2 Competition, la M4 CSL, la M5 F90, ces voitures-là, elles se vendent. Pas besoin de promesses, pas besoin de marketing. Juste du métal, du bruit, et cette certitude que vous tenez quelque chose de rare. La future M3 électrique ? Elle sera produite en petite série, probablement à Dingolfing, pas à Munich. Parce que là-bas, on ne veut pas jouer les pionniers.
Pourtant, BMW M insiste. *
